製作の効率をあげるため、本仕様の在庫がなくなり次第、現在同時出品している３ポイント用のものにラインナップを統合します。性能は変わりありませんので、GT750ユーザー様は安価なこちらの方をお求め頂ければと思います。残り数個です。お早めにどうぞ。
【適合車両】GT750 他の形式は同時出品の品物をご覧下さい。
当方の製品を不当に安く出品しているサイトがありますが、それらは全て詐欺サイトです。くれぐれもご注意下さい。当方はどこにも卸販売しておりません。
ご覧いただきありがとうございます。ぜひ貴殿に本品をお試しいただき、レビューを頂ければと願っております。ご入札は、”商品説明を最後まで確認された”ことを前提とさせていただきますので、予めご了承ください。
2023年5月4日現在のユーザー数（最多形式）１ポイントユーザー 176名 （ホンダC,CD,CB,CL,SL系の58台）２ポイントユーザー 105名 （カワサキW1～W3の56台）３ポイントユーザー 41名 （スズキGT系の14台）
自動車ではホンダZ360・Z360・ライフが10台で最多です。
【本品の特徴】１．１年間の品質保証（ノークレーム・ノーリターンではありません）２．ノイズやサージ対策等の保護回路内蔵３．プリント基板を専業メーカで製作４．MOSFETは東芝製の現行生産の最新製品を使用５．振動対策として各部品をシリコンで固定６．セミトラ動作を示すLEDインジケータ装備
１．１年間の品質保証 ①正しく配線したにも関わらず、落札後100日未満で故障した場合、送料無料かつ無償で修理させていただくか、故障品を着払いでご返品頂ければ落札価格（送料含まず）を全額返金いたします。（これまで返金扱いとした事例はありません）
②落札後１年以内であれば、返送用のレターパック同封の上、送っていただければ基本的に無償で修理します。その後も何かありましたらできる限り真摯に対応いたします。
③適合車両形式一覧およびレビューあり。こちらに掲載しております。
２．ノイズやサージ対策等の保護回路内蔵 稀に特有の車両形式にてイグニッション系のノイズによると思われるトラブルが見受けられました。そのため、ノイズの影響を最小限に抑えるための回路を設けています。更に、サージによる故障防止回路も組み込んでいます。
３．プリント基板を専業メーカで製作 私自身がプリント基板をCADで設計し、専用基板をメーカーで生産しています。回路がプリント基板にエッチングされていますので、部品のリード線をつなぎ合わせる手作業は皆無です。生産性向上と品質向上を両立させています。
４．MOSFETは東芝製の現行生産の最新製品を使用 点火性能に大きな影響を及ぼすMOSFETには、東芝の現行生産の最新製品のなかでハイスペックなものを用いています。ドレイン耐圧が600Vと高く、かつスイッチングスピードが速く、かつ導通時の抵抗が0.073Ωとかなり低い優れた製品です。よって、ほとんど発熱しません。手に触れても温かいかなと感じる程度です。ドレイン耐圧250Vの時よりもプラグ電圧が更に数千ボルトアップしていることを確認しました。あくまで性能重視です。
５．振動対策として各部品をシリコンで固定 振動による各部疲労破壊を防止するため、取付部品の全てをシリコンで固定しています。 シリコンの量を必要最小限にし、軽量に仕上げています。
６．セミトラ動作を示すLEDインジケータ装備 LEDはポイントが閉じたときに点灯し、開くと消灯します。その消灯の瞬間にプラグに火花が飛びます。エンジンが動いていなくてもメインキーONでポイントが閉じていれば点灯しますので、点火時期調整の時にも重宝します。セミトラ全体での消費電流はわずか数十mAです。
ある方から、なぜ本品は他よりも安価なのか？、と聞かれたことがあります。その答えは、以下の通りです。
・３による、生産性向上・部品多量入荷による単価低減・安全・品質第一に、更に出来るだけ安価にご提供したいという製作者の意志 ⇒これが一番大きいです。
なお、内部素子は海外製も使っていますが、これまで部品不具合で故障した例は皆無です。国産も海外製もメインのブランドでは品質に変わりないと私は考えます。しかも国産でも海外製でも実は部品費に大きな違いはありません。
ご購入者様の動画です。①CL72 Type1 500rpm②BMW R75/5 620rpm③W1S④カワサキメグロSG250 440rpm⑤ラビットS601⑥SL90⑦ラビットS82K⑧メグロK2⑨シトロエン2CV⑩ハーレーFXWGハーレーダビッドソン1947年式FLのご購入者様からは、「いや～すごいです。峠のつづら折れの登りで今まで2速まで落としていたところ、3速で遅角すればその後アクセルに付いてきますから！低回転のトルクアップはびっくりです。」との評価も頂いています。⑪CB125K3 セミトラビフォーアフター⑫CB450K1 セミトラビフォーアフター⑬250SS⑭1984年 ハーレーFLH ショベルヘッド（new！）⑮ライラックUY（new！）
エージング試験の様子はこちらの私のホームページでご覧頂けます。500rpm付近の安定したアイドリングの動画も載せています。

【お願い】落札者様自己責任でのご使用、落札後の取引メッセージで取り付け（予定）車名をご教示頂くこと、取り付け後のご感想を頂けることの全てをご了承頂ける方のみご入札ください。
【商品仕様】本品は12V車の３ポイント仕様です。LEDは緑色＋青緑色＋青色です。説明書と結線図をお付けしますので、電気が苦手な方も取り付け可能です。もし分らないことがあれば、メールか携帯でご照会いただければ対応します。
【使用上の注意点】・ポイントのメンテナンスポイントには通常数A程度の電流が断続しますが、本セミトラでは数十mAしか断続しませんのでポイントにはアークは発生しません。そのため長期の使用に伴うグリス等の汚れの蓄積による導通不良を防止するため、適切な頻度で接点を清掃することを推奨します。
・設置箇所本品は防水構造ではありません。出来るだけ隙間は接着剤で埋めていますが、雨水が直接かからないところに設置ください。
・コンデンサの処置ポイントと並列接続されているコンデンサはセミトラ使用時には機能上不要ですが、異状の無いコンデンサが接続されていても問題ありません。私自身のバイクはそれで正常です。
・ご注意！使ってはいけないイグニッションコイルCDI用コイルなど抵抗値の低いものをお使いになると本品は故障します。その場合は品質保証対象外です。バッテリー点火用のコイルをお使いいただくことを前提に設計しています。

【写真１～２】配線の長さは30数cmですが、GT750では一部配線がもう少し長い方が現車設置の際に都合が良いとのお声を頂きましたので、関係配線を+10cmに変更しています。ケースのサイズは100mm×65mm×25mmです。端子はご自身で取り付けください。 【写真３】ポイント点火を模擬しイグニッションコイル１次側の電圧変動を測定したものです。セミトラ制御時と比較して、ピークが低く電圧変動の収束にもより長い時間を要しています。 【写真４】製作品は落成後に約12000rpm相当で約30分のベンチ試験を行い、結果が良好であることを確認しています。オシロスコープでイグニッションコイル一次電圧の立ち上がりを観測しております（横軸１目盛り200μsec）。非常に急峻な電圧変化です。これが二次側に昇圧されプラグに伝わります。プラグの火花が青白くバチバチと音を響かせてとても元気な理由が分かりました。写真３のポイント点火の時と縦軸横軸の一マスあたりの単位は同じですので、両者を比較するとセミトラが発生電圧や安定性で優れていることをおわかり頂けると思います。こういうμ秒単位での現象の変化が、アイドリング安定やトルク向上といった効果として現れるわけです。
【私のインプレ】私自身が2ポイント用を自分のW3とZ1で、１ポイント用をラビットS211ハイスーパー、12V化CB125JXで使っています。４車両とも性能には大変満足しています。アイドリングの安定やトルク向上などを体感しました。例えば、CB125JXでは排気音がブリブリっと明らかに変化し、トルクが全体的に太くなりましたし、W3では2000～3000rpmで、それまでより一速低いギヤで登り坂を上れるようになりました。バイクの元々のこれまで多くの落札者様からご感想を頂いています。こちらにアップしています。（私のブログです）リピート購入の方、ご希望の方が増えてきています。
【更新履歴】・品質保証内容を大幅に見直しました。（2022年8月12日）・ノイズ対策を更に強化しました。（2022年9月30日）・ハーレーや旧車の乗用車への適用が増加しております。（2022年11月21日）・プリント基板への部品実装も専業メーカーに委託開始しました。（2023年1月）

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